Η κατάσταση στο κέντρο του Χαλανδρίου έχει ξεπεράσει προ πολλού το όριο της «ταλαιπωρίας» και έχει μετατραπεί σε μια διαρκή κυκλοφοριακή ασφυξία. Παρά τις προσπάθειες ανάπλασης και την αδιαμφισβήτητη εμπορική δυναμική της περιοχής, ο Δήμος βρίσκεται αντιμέτωπος με μια σκληρή πραγματικότητα: δεν υπάρχει χώρος για άλλα αυτοκίνητα, αλλά ούτε και εναλλακτική για όσους τα χρησιμοποιούν.
Η Ακτινογραφία του Προβλήματος
Το «Φαινόμενο της Διπλοπαρκαρισμένης» Λωρίδας: Σε κεντρικούς άξονες η οδός Πεντέλης , η κυκλοφορία διεξάγεται συχνά από μία μόνο λωρίδα, καθώς η δεξιά πλευρά καταλαμβάνεται παράνομα από οχήματα με αλάρμ.
Η «Εξαφάνιση» των Θέσεων Στάθμευσης: Η πεζοδρόμηση μεγάλου μέρους του εμπορικού τριγώνου, αν και αισθητικά και περιβαλλοντικά ορθή, δεν συνοδεύτηκε από τη δημιουργία ικανού αριθμού περιφερειακών πάρκινγκ. Το αποτέλεσμα; Οι κάτοικοι των γύρω δρόμων (π.χ. γύρω από την πλατεία Δούρου) να μην βρίσκουν θέση ούτε για δείγμα.
Διαμπερής Κυκλοφορία: Το Χαλάνδρι λειτουργεί ως «πέρασμα» για όσους κινούνται από τα βόρεια προάστια προς το κέντρο ή την Αττική Οδό, επιβαρύνοντας το τοπικό δίκτυο με οχήματα που δεν έχουν προορισμό τον Δήμο.
Η Λύση: Από τη Θεωρία στην Αυστηρή Εφαρμογή
Για να λυθεί το πρόβλημα, δεν αρκούν οι υποσχέσεις. Απαιτείται ένας συνδυασμός σκληρής αστυνόμευσης και υποδομών.
1. Το Νέο Δημαρχείο και το Υπόγειο Parking
Η ολοκλήρωση του νέου Δημαρχιακού Μεγάρου (επί των οδών 25ης Μαρτίου και Παλαιολόγου) είναι το «κλειδί». Το υπόγειο πάρκινγκ 3 επιπέδων που προβλέπεται πρέπει να λειτουργήσει με ανταποδοτικό χαρακτήρα για τους επισκέπτες και τους κατοίκους, ώστε να αποσυμφορηθούν οι γύρω δρόμοι.
2. Σύστημα Ελεγχόμενης Στάθμευσης (Smart Parking)
Η εφαρμογή ενός ψηφιακού συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης είναι μονόδρομος.
Μόνιμοι Κάτοικοι: Απόλυτη προτεραιότητα με ειδικές κάρτες και αποκλειστικές ζώνες.
Επισκέπτες: Χρονικός περιορισμός και υψηλό αντίτιμο για τις κεντρικές θέσεις, ώστε να ενθαρρύνεται η γρήγορη εναλλαγή οχημάτων (turnover).
3. Επανίδρυση της Δημοτικής Αστυνομίας
Χωρίς διαρκή έλεγχο, κανένα μέτρο δεν θα αποδώσει. Η παρουσία της δημοτικής αστυνομίας πρέπει να είναι «επιθετική» απέναντι στο διπλοπαρκάρισμα και την κατάληψη ραμπών ΑμεΑ, που αποτελεί μάστιγα για το Χαλάνδρι.
4. Ενίσχυση της Δημοτικής Συγκοινωνίας
Για να αφήσει ο πολίτης το αυτοκίνητο, πρέπει η δημοτική συγκοινωνία να συνδέει τις απομακρυσμένες γειτονιές (Πάτημα, Πολύδροσο) με το κέντρο και τους σταθμούς Μετρό (Χαλάνδρι, Αγ. Παρασκευή) κάθε 10-15 λεπτά, και όχι ανά μία ώρα.
Συμπέρασμα
Το Χαλάνδρι δεν μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί με τη λογική «όλοι χωράνε παντού». Αν δεν ληφθούν γενναίες αποφάσεις για τον περιορισμό του αυτοκινήτου στο κέντρο και την ταυτόχρονη δημιουργία θέσεων στάθμευσης στις παρυφές του εμπορικού ιστού, η πόλη κινδυνεύει με πλήρη κυκλοφοριακή παράλυση.
Ερώτημα προς τη Διοίκηση: Πότε θα ενεργοποιηθούν οι ψηφιακές εφαρμογές παρακολούθησης κενών θέσεων στάθμευσης ;
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου